一 、 Cos'è potenza, coppia e velocità?
La potenza è un'unità di misurazione della potenza nella tecnologia di ingegneria. Potenza e potenza sono la stessa cosa, ma le unità di misura sono diverse. La definizione fisica di potenza si riferisce alla quantità di lavoro svolto da un oggetto in un tempo unitario. Per i motori a combustione interna, possiamo intenderlo come la quantità di energia prodotta dal combustibile per unità di tempo.
Pertanto, la potenza è solo una quantità fisica che descrive la velocità di lavoro. In un motore, la definizione di velocità è il numero di cicli che il motore gira in un tempo unitario. La coppia dovrebbe essere il parametro più astratto nell'impressione di tutti. Nel motore è definito come il momento di uscita dell'albero motore. La grandezza del momento determina l'accelerazione della macchina.
Pertanto, la coppia è una quantità fisica per misurare la capacità di accelerazione del motore.
Possiamo capirlo come il momento della rotazione. La relazione tra loro è: potenza = coppia * velocità / 0,95. 0,95 è un valore rivisto nella formula.
In generale, diremmo che la potenza è il prodotto della coppia e della velocità. Spesso vedrai due motori di uguale potenza, uno dei quali può avere una velocità elevata ma una coppia ridotta. Ad esempio, i motori a benzina. Uno può avere un basso velocità ma una coppia elevata. Ad esempio, motori diesel.
Coppia 2500NM del motore tedesco Mann MC13-540
二 、 Comprensione visiva della tecnologia di controllo della coppia in condizioni di regime minimo
È astratto parlarne sopra. Ecco un esempio pratico che ti capita spesso di incontrare. Alzati, non calpestare l'acceleratore, l'auto gira da sola quando gira al minimo e il motore si arrampica su una leggera pendenza facendo rifornimento di carburante quando incontra una leggera pendenza. Allo stesso tempo, vedremo che il regime del motore non è aumentato in modo significativo.
Diamo un'occhiata ad alcuni dei meccanismi coinvolti in questo fenomeno:
1） In tutto il processo, non abbiamo mai calpestato l'acceleratore e la rampa del motore stava diventando sempre più grande, ma la velocità sostanzialmente non è cambiata molto. Diciamo che il motore può rifornirsi da solo, il rifornimento è di aumentare la coppia del motore quando si arrampica.
Secondo la formula della coppia * velocità = potenza (potenza) introdotta in precedenza, riteniamo che il motore possa aumentare la potenza (potenza) da solo quando incontra resistenza. Poiché il consumo di carburante e la potenza sono sincroni, il consumo di carburante aumenterà man mano che il il motore aumenta la potenza.
2） Il computer del motore deve aumentare la sua coppia diminuendo la velocità del motore causata da una maggiore resistenza sulle ruote. Naturalmente, se la rampa si riduce e la coppia è troppo grande, la velocità aumenterà.
Poiché non vi è alcun passo sul pedale del gas, quindi il computer pensa che fino a quando la velocità del minimo è buona, quindi quando il momento di resistenza della ruota si riduce, il computer ridurrà l'alimentazione del carburante. Questa è la tecnologia del minimo e la tecnologia di controllo della coppia del motore a controllo elettronico. Il computer del motore funge da organo di controllo per correggere la quantità di iniezione di carburante ricevendo il cambio del segnale di velocità e forma un controllo ad anello chiuso.
3） A regime minimo, il limite del carburante extra del motore è la caratteristica di progettazione del motore al minimo (regime massimo in uscita potenza massima, perché la velocità è costante, quindi la potenza massima al minimo in questo momento è la coppia massima al minimo).
Se la resistenza della ruota continua ad aumentare oltre la potenza di uscita massima del progetto (coppia) al minimo del motore, la velocità del motore diminuirà e se il motore non è in grado di mantenere la velocità minima stabile (minimo), si arresterà. La potenza massima al minimo è il rapporto minimo aria-carburante (massima miscela) consentito alla velocità corrente.
Se l'alimentazione del carburante supera il limite delle caratteristiche esterne, potrebbe bruciare in modo incompleto e fumare. Pertanto, le prestazioni del regime del motore (comprese le caratteristiche esterne di ciascuna velocità) sono determinate dalla curva di aspirazione.
三 、 Cambio di coppia e velocità alla valvola del carburante
In questo caso, ci saranno due situazioni:
一 ， Poiché il limite di progettazione del rapporto di aspirazione dell'aria (il rapporto aria-combustibile minimo e la concentrazione massima di gas miscelato) è stato aumentato, il volume di aspirazione non è aumentato in modo significativo. Il computer del motore non ha supporto per aumentare la fornitura di carburante. Anche se si preme l'acceleratore, la velocità non aumenterà o sparerà direttamente.
二 ， Con il pedale dell'acceleratore che si abbassa contemporaneamente la velocità aumenterà (la miscela non ha raggiunto la sua massima concentrazione), l'aumento della velocità rappresenta un aumento dell'aspirazione (perché il compressore non interviene a bassa velocità, principalmente perché il motore spostamento e velocità determinano l'assunzione a bassa velocità). L'aumento dell'aspirazione significa anche che il pedale dell'acceleratore può continuare a essere abbassato per aumentare l'erogazione di carburante.
L'aumento del rifornimento di carburante può continuare a migliorare la coppia o la velocità, sembra buono! Tutto si sviluppa verso un circolo virtuoso! In questo momento, significa che l'acceleratore è ovunque e la macchina non è stanca.
Ma ci sono sempre alti e bassi nelle condizioni stradali come nella vita.
Supponendo che in questo momento si verifichi una forte pendenza, si verificherà la seguente situazione: se la velocità del motore è di 1500 giri / min in questo momento e se l'acceleratore sale costantemente senza ridurre la marcia, il motore perderà velocità quando il momento di resistenza sulla ruota supera la coppia di uscita del motore attuale.
(Poiché il pedale dell'acceleratore non viene premuto e la coppia non viene aumentata in modo significativo.) Quando la velocità del motore diminuisce, la potenza effettivamente diminuisce. Quando la velocità del motore scende ad un certo punto, quando facciamo rifornimento, scopriremo che il pedale dell'acceleratore non risponde o la risposta è molto lenta, il che significa che iniziamo a tenere la macchina!
Significa anche che il motore funziona in una miscela super densa fino a quando il computer non limita l'aumento della fornitura di carburante! Va notato che anche la velocità del motore diminuirà quando la velocità del motore diminuisce e il momento di resistenza sul la ruota diminuirà anche (quando la rampa non aumenta più) quando la velocità del veicolo scende allo stesso livello della coppia di uscita del motore, ci sarà un punto di equilibrio.
A questo punto, il motore funzionerà con il rapporto aria-carburante minimo (la miscela più densa). Naturalmente, se la coppia erogata non è sufficiente per superare la resistenza dei pneumatici, la velocità del motore continuerà a diminuire fino allo spegnimento della fiamma ...
"Sembra che tu stia parlando di ingorgo!"
In effetti, quanto sopra è l'analisi delle condizioni di congestione del traffico!
sommario
1） L'acceleratore e il computer del motore determinano le dimensioni della coppia erogata dal motore. Se la velocità del minimo non viene calpestata sull'acceleratore, il motore manterrà il minimo al minimo per evitare lo stallo e il computer del motore fornirà carburante aggiuntivo.
2） Quando l'acceleratore è fisso, la velocità del motore diminuisce con l'aumentare del carico, il che significa che la potenza del motore diminuirà.Pertanto, la potenza del motore include sia la velocità che la coppia.Solo quando la coppia supera la coppia richiesta sulla ruota corrente la potenza in eccesso verrà convertita in velocità.
3） La profondità dell'acceleratore determina l'entità della coppia erogata. Quando l'acceleratore è troppo grande, la velocità non è alta. In effetti, la potenza erogata dal motore è molto grande, solo la potenza che non possiamo vedere. La potenza erogata è il fattore fondamentale per determinare il consumo di carburante. Allo stesso tempo, il rapporto aria-carburante è il più piccolo (la miscela è il più spesso), l'efficienza di combustione è molto scarsa e il consumo di carburante non è troppo grande.
4） Solo convertendo meglio la coppia in velocità possiamo arrivare a destinazione più velocemente, quindi ciò che non è mai stato detto prima è che dobbiamo ridurre la marcia quando dobbiamo ridurla.
